Lunes 27 octubre 2014
La evolución de los aviones ultraligeros a lo largo de los últimos 20 años ha sido notable...desde los famosos tubo y tela que marcaron el inicio de esta categoría en la aviación deportiva en la década de los 80's del siglo pasado, hasta los aviones de ultima generación que han incorporado mejores materiales, mejores motores y sobretodo mejor aviónica o instrumentos.
Son estas nuevas características las que han conseguido darle a nuestros vuelos la posibilidad de ir más rápido, más alto y más lejos.
Nuestra Asociación no ha sido ajena a la llegada de esta nueva generación de aviones por lo que ahora contamos con algunas de estas modernas aeronaves, lo que nos invita a emular las aventuras de pilotos de otros países que cubren grandes distancias e inclusive trascienden fronteras y hasta continentes.
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| Tayrona UL-1-061 |
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| Pipistrel Virus UL-1-063 |
Nuestro país es algo accidentado, pero es rico en escenarios que nos invitan a hacer nuestras propias experiencias de vuelo aprovechando la geografía y la infraestructura de aeropuertos y aeródromos existentes en nuestro territorio, pero especialmente a lo largo de nuestra costa con mas de 2,000 kilómetros.
Es así que un grupo de cuatro pilotos de esta Asociación decidieron visitar con sus aeronaves las ciudades del sur de Perú en un viaje programado para cuatro días. La aventura incluía inicialmente los aeropuertos/aeródromos de Las Dunas en Ica, San Juan de Marcona, Mollendo, Arequipa, Ilo, Moquegua y Tacna.
Lamentablemente coincidió que en esos días la Fuerza Aérea del Perú había programado maniobras militares en la zona de La Joya por lo que se tuvo que cancelar la ida a la ciudad de Arequipa...queda pendiente para la próxima vez.
Las aeronaves para este vuelo fueron el Pipistrel Virus y el Tayrona; y las tripulaciones estuvieron conformadas por Javier, Juan Carlos, Oscar y José Luis.
La navegación estuvo sustentada en los GPS Garmin en sus modelos GPSMAP 196, Aera 500 y Aera 695. Cabe destacar que el Pipistrel Virus está equipado con equipo transponder, un Dynon EFIS-D100 y un Dynon EMS-D120 y el Tayrona contaba con un portable Dynon EFIS-D1.
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| Pipistrel Virus |
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| Tayrona |
Hay que destacar que los aviones empleados en este raid no tienen las mismas características en cuanto a su velocidad, autonomía y aviónica, sin embargo se planearon las salidas y las escalas técnicas de reposte de tal forma que no estuvieran tan distanciados uno del otro en los diferentes destinos.
El video a continuación...darle clic al siguiente link...
Lunes 27 octubre - Día 1
Para el viaje de ida, las tripulaciones estuvieron conformadas por Javier y José Luis en el Tayrona y Juan Carlos con Oscar en el Pipistrel Virus.
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| José Luis y Javier en el Tayrona |
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| Oscar y Juan Carlos en el Pipistrel Virus |
Es así que ambas aeronaves despegaron del aeródromo de San Bartolo el lunes a las 10:30 am, siendo el primer destino el Aeródromo de Las Dunas en Ica, en donde se reunieron una hora y media mas tarde...luego de tanquear partieron al sur.
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Tramo final Pista 33 Aeródromo Las Dunas - Ica
(notar el Pipistrel Virus en plataforma) |
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| Aeródromo Las Dunas - Ica |
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| En la Torre del Aeródromo Las Dunas - presentando Plan de Vuelo |
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| Aeronaves en la plataforma del Aeródromo Las Dunas - Ica |
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| Oscar |
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| Juan Carlos |
Por las características de velocidad y autonomía del Pipistrel Virus, este voló directamente a Mollendo, arribando luego de un vuelo de alrededor de tres horas. Por su parte el Tayrona despegó con rumbo al Aeródromo de San Juan de Marcona, en donde fue recibido por las autoridades de esa Base Aeronaval, quienes les brindaron las facilidades para el reposte de la aeronave, de tal manera que pudo cubrir con seguridad el último tramo de vuelo de ese día hacia Mollendo.
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| Final Pista 15 - San Juan de Marcona |
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| En la plataforma de la Base Aeronaval de Marcona |
Tomó unos 20 minutos repostar el Tayrona, despegando sin novedad de Marcona con rumbo a Mollendo, a donde arribó luego de 2 horas y media de vuelo.
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| Aeródromo Municipal de Mollendo |
Las tripulaciones se reencontraron en Mollendo, en donde pasarían la noche para seguir su viaje al día siguiente luego de un reparador descanso, en donde gozaron de la hospitalidad de don Hernán y su señora, padres de Juan Carlos, a quienes agradecemos mucho por su generosa acogida.
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| Aeronaves en la plataforma del Aeródromo Municipal de Mollendo |
Mollendo cuenta con una pista Municipal, con una superficie natural de grava, de 1,380 metros de largo por 18 de ancho que corre paralela a la costa.
Martes 28 octubre - Día 2
Siendo las 8:00 am se juntaron los pilotos alrededor de la mesa en casa de Juan Carlos para tomar un delicioso y reconstituyente desayuno, luego se dirigieron al grifo por gasolina y al aeródromo de Mollendo para tanquear los aviones...las tripulaciones se prepararon para su próximo destino, la ciudad heroica de Tacna.
El vuelo se realizaría por la vertical de la línea de costa, saliendo de Mollendo el primer punto de control sería Yerba Buena y posteriormente se reportarían con el Aerodromo de Ilo al Eco de su estación, siguiendo vuelo hasta Boca de Río, muy cerca al desvío de la carretera Panamericana Sur hacia Tacna. Desde ese punto se puede divisar el Morro de Arica y con buen tiempo el Aeropuerto de esa ciudad.
Al aproximar a Tacna se puede observar el Aeropuerto Internacional con una larga pista de 2,500 metros de largo por 60 metros de ancho...algo mas grande de lo acostumbrado en nuestro aeródromo de San Bartolo. Interesante experiencia la llegada a esa estación al coincidir con el arribo de un avión comercial de Peruvian y ser acomodados por el controlador de la torre en turnos para el aterrizaje .
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| Tramo con el Viento Pista 20 - Tacna |
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| Final Pista 20 - Tacna |
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| Aeropuerto Internacional "Coronel FAP Carlos Ciriani Santa Rosa" - Tacna |
Luego de aterrizar, quedaron las aeronaves estacionadas en los lugares de parqueo en la plataforma...serían las únicas aeronaves en permanecer en esa estación hasta el día siguiente. Cabe mencionar que los vuelos comerciales se inician por la tarde y se prolongan hasta la noche, con alrededor de 4 a 5 vuelos diarios.
Quedaron las aeronaves en el Aeropuerto mientras sus tripulaciones se dirigieron a un Hotel en el centro, entrada la tarde se dirigieron a almorzar para luego hacer un recorrido por la ciudad, la que encontraron moderna, limpia y muy segura, destacando en cantidad los centros odontológicos, las ópticas, farmacias, restaurantes y los negocios comerciales.
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| excelente aterrizaje en Tacna!!! |
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| de camino a plataforma |
Miércoles 29 oct - Día 3
Otra vez en pie para continuar el periplo, esta vez reunidos a las 8:30 am en el comedor del Hotel, cargando energías con un buen desayuno y luego al grifo por gasolina.
Luego de tanquear los aviones, estos estuvieron listos para el despegue recién al medio día...reportaron el Pipistrel en el aire al minuto 15 y el Tayrona al 16...ese día el destino sería Moquegua.
Hay que destacar que Moquegua era un destino nuevo para todos los pilotos. El vuelo demandó remontar los 8,500 pies para sortear la geografía de la zona, sobrevolaron Toquepala y luego al llegar al valle de Moquegua nivelaron en 5,500 pies ya que el aeródromo se encuentra a 4,500 pies.
El ingreso al valle fue muy emocionante y el terreno se iba desenvolviendo con sus áreas verdes a medida que se acercaban las aeronaves al campo de aterrizaje, muy atentos en tramo final a los cables de alta tensión que hay en la cabecera de la pista 24.
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| Tramo a favor del viento - Aeródromo Moquegua |
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| Tramo Final pista 24 - Moquegua |
Actualmente funciona allí la Escuela de Aviación del Ejercito. La pista, de mas de 1,500 metros de largo, resultó muy cómoda para nuestros aviones. Las aeronaves y sus pilotos fueron recibidos muy cordialmente por oficiales del Ejercito Peruano destacados en esa ciudad como instructores o alumnos pilotos.
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| Juan Carlos, José Luis, Oscar y Javier en Aeródromo de Moquegua |
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| Aeronaves en plataforma Aeródromo de Moquegua |
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| con oficiales de la Escuela de Aviación del Ejercito Peruano |
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| modernas aeronaves de la Escuela de Aviación del Ejercito |
Después de una breve estadía de algo mas de una hora los aviones despegaron con rumbo a Ilo y destino final Mollendo, en donde los pilotos pasarían la última noche de esta aventura.
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| despegando de Moquegua |
Jueves 30 oct - Día 4
Último día de vuelo, se rotan las tripulaciones para este último tramo de Mollendo a Lima...esta vez irían Javier y Oscar en el Tayrona y Juan Carlos con José Luis en el Pipistrel Virus.
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| Oscar y Javier |
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| José Luis y Juan Carlos |
Ese día el vuelo sería de vuelta a casa...en el caso del Pipistrel vuelo directo 8,500 pies, vía Acari, Nasca, Eco Aeródromo Las Dunas, Eco Pisco, VOR de Asia y San Bartolo...por su parte el Tayrona lo haría a 4,500 pies por línea de costa hasta San Juan de Marcona, Puerto Caballas, luego Ocucaje y con escala técnica en el Aeródromo Las Dunas para repostar antes de proceder a Lima.
Ambas aeronaves tuvieron respectivamente sus vuelos sin novedad, arribando a nuestro aeródromo de San Bartolo, el Pipistrel alrededor de la 2:20 pm y el Tayrona como a las 4:00 pm.
Aeródromo de San Bartolo...2,240 kilómetros recorridos...
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| los pilotos de vuelta en casa!!!...listos para próximos destinos...esperamos se sumen mas aviones y pilotos... |
Buenos Vuelos!!!
