Viernes 26 de Marzo
Y SE FUERON A TRUJILLO
En marzo del 2020 se inició en el Perú lo que ya tenía algunos meses atacando la salud del mundo, la Pandemia de Coronavirus, el COVID19...con ello empezaría una cuarentena nacional que nos mantendría alejados de nuestra actividad de vuelos...un año después, tímidamente fueron regresando algunos asociados a volar sus entrañables fierritos, sin embargo la pandemia no se ha acabado y los destinos en provincias siguen restringidos tanto como en Lima...
En marzo de este año, a mas de un año sin realizar nuestros acostumbradas navegaciones al sur, un par de pilotos se atrevieron desempolvarse el COVID de encima y trascender las fronteras de los alrededores San Bartolo (Playa Asia al sur y La Chira al norte), y la mañana del viernes 26 de marzo a las 8:30 am con un clima muy limpio en toda la costa, emprendieron vuelo rumbo a la ciudad de Trujillo...
Con un CAVOK que los acompañaba (meteorología OK), y abordo del fantástico Tecnam 2008, partirían Enrique y Manfred en vuelo directo a Trujillo...tres horas era el tiempo esperado de vuelo...el plan era regresar ese mismo día a Lima...el retorno se iniciaría después de una corta estadía, y a las 2:25 pm partirían en vuelo de regreso, estimado en un poco más de tres horas...
Tecnam 2008 - UL1080
A continuación el relato de uno de los protagonistas...
Arrancamos a las 08.21 e hicimos el warm up del motor. El PV fue enviado el día anterior a aislaspalmas@gmail.com y a aerodromolaspalmas@gmail.com
Ellos lo tramitaron con Lima y me dieron las iniciales de quien lo recibió conforme: JM.
Habíamos iniciado con 54.0 en el horómetro. A las 08.35R estábamos en el aire luego de hacer todos los chequeos.
SBA nos pasó a Las Palmas 127.70.
Las Palmas nos ordenó ascender hasta 5500 pies inicial para lo cual previa autorización ascendimos haciendo un espiral desde Peñascal hasta Señoritas aprox.
Una vez alcanzados los F055 nos pasó con Lima APP 119.70 el cual nos consultó si queríamos vectores o ir por el este del SPJC. Eso es lo bueno de tener transponder. Así que Lima nos dijo si queríamos subir a 065 o bajar a 045. Para ganar un poco de velocidad y el tiempo que invertimos en ascender en espiral decidimos ir a 045 y bajar despacito con lo que alcanzamos 112 kts de TAS con 105 kts indicados. Mas o menos ahí invertimos 14 minutos que podríamos haber avanzado en ascenso. Pero son las instrucciones del ATS y hay que cumplirlas.
Lima nos indicó que reportáramos a la cuadra E de SPJC y que nos alejáramos de la trayectoria de arribo. Sin problema seguimos avanzando hasta La Punta mas al w de Ancón en la línea de costa.
Navegamos en contacto radar y la verdad nadie molestaba mucho en las comunicaciones. Reportamos Ancón y seguíamos con las 5000 rpm y 25.5 a 26 pulgadas en el manifold.
3.6 psi de fuel press y 110 gs 110 de tas y 101 de velocidad indicada. Según el manual del P2008 Tecnam la mejor altitud para navegar es entre 6000 y 8000 pies a nivel del mar. Tiene el mejor consumo.
Lo bueno del Garmin G3X es que te calcula todo y tienes datos de viento en intensidad y dirección y mas. Así que no fue necesario sacar el legendario E6B para calcular esos datos.
Enrique seguía muy bien la navegación y mientras íbamos haciendo instrucción de la aviónica del avión. Modo manual, semi automático, automático, y otras bondades del avioncito. Disfrutando del paisaje. Y dándome cuenta que hay muchos lugares para alternar en caso de problemas.
W chancay, luego Albuferas de Nuevo Mundo donde podríamos aterrizar si lo hacemos con aviones mas lentos o con menos autonomía. Nuevo Mundo a las 09.44, Paramonga 09.54, Huarmey 10.16, Lima nos pasó con Control Norte o con Chimbote radio. Nos comunicamos y pasamos lateral W Chimbote 10.40. Descenso en Salaverry mostrando las capacidades automáticas del sistema y los datos que muestra y en contacto con Trujillo torre descendimos hasta 1500 pies. Se nos ordenó incorporarnos a tramo con el viento de izquierda e hicimos una espera de una vuelta a la cuadra de la cabecera por afluencia. Luego aterrizamos y arribamos a las 11.25R.
Consumimos casi 16 galones. De ida. Recargamos 18 galones pues no habíamos salido del todo full. Recargamos en Trujillo. 100LL. Costo 99.40 dólares. ADP cobró 39.8 soles por uso de rampa y SNAR.
Tomamos un taxi y nos fuimos a almorzar a Huanchaco al Big Ben. Excelente comida. Retornamos e hicimos el PV de retorno y nos subimos al avión. Pedimos autorización y luego de una espera al borde de la pista despegamos de retorno
14.26 despegamos con ascenso en ruta. En comunicación con Trujillo y con el mismo transponder.
15.06 lateral Chimbote, viento 05 kts de frente y 08 lateral del SW. 5000rpm y 25.5 en el manifold
16.24 Salinas, 16.39 Chancay, 16.47 Ancón, 16.55 E de SPJC, 17.05 Conchán con 3500 pies y descenso a 500 pies a Punta Negra. San Bartolo a las 17.12R. Hicimos menos de retorno porque ascendimos en ruta y porque había menos viento en contra.
Huaura
110 GS, 115 TAS y 104 a 105 de velocidad indicada. Consumimos solo 14 galones. Y estábamos cansados pero felices.
Chancay
Lleven siempre chocolates para que no se duerman... jajajajaja y agua o algo para hidratarse si pueden.
Al norte nadie molesta. Todos te ven con asombro y toman fotos al avión... Trujillo es bien bacán y volar por la costa no tiene casi nada de turbulencia.
Hay varios lugares para hacer escalas. En Chimbote si te dejan recargar con combustible de la calle. En Trujillo no. Entonces o le pones 100LL o recargas full en Chimbote a la ida o al retorno y no tienes problemas.
Hay varios aviones que pueden hacer este bonito vuelo.
Como ven está abierta la invitación para que más pilotos y sus aeronaves se animen a visitar destinos del norte...no solo Trujillo...empezando por Chimbote como primera escala, tienen desde ahí muy cerca aeródromos en las ciudades de Trujillo, Pacasmayo, Chiclayo, Máncora, Piura y otros...
Y más cercanos están Albuferas de Nuevo Mundo en Chancay y Paramonga antes de Chimbote...
Buenos Vuelos!!!...
